Музей железных дорог в Санкт-Петербурге – самый крупный в России и Европе подобного типа. Железнодорожный музей в Санкт-Петербурге расположен в корпусах бывшего локомотивного депо Петергофской железной дороги, построенных в 1850-х годах.
В залах находятся уникальные экспонаты, интерактивные стенды и богатая мультимедийная коллекция, посвящённая важным вехам развития главного российского транспорта.
Редакция dots составила список экспонатов, которые подойдут для первого знакомства с музеем.
- Курьерский паровоз серии С 68.
Самый уникальный в России музейный раритет истории транспорта: единственный сохранившийся экземпляр «Русского Прери».
Когда-то паровозы этой серии называли курьерскими за высокую скорость — до 115 км/ч.
Уже будучи выведенным из эксплуатации, этот паровоз использовался на одном из Московских заводов железобетонных изделий в качестве котельной установки. Мог бы и пропасть совсем, но за дело взялись энтузиасты-железнодорожники, которые спасли локомотив.
Сегодня паровозу исполнилось уже более ста лет. Зеленый цвет его корпуса означает, что паровоз пассажирский, силуэт дверцы дымовой коробки в виде стрелы напоминает об одном из названий локомотива — стремительная «Красная стрела».
- Почтовый вагон
Построен он был в 1902 году на Русско-Балтийском заводе в Риге. Он мог принять до 600 пудов (9,8 тонн) почтовых отправлений. Окунуться в обычный рабочий день почтовых служащих позволяет воссозданный интерьер.
Здесь можно попробовать азбукой Морзе отправить телеграфное сообщение. Или отправить прямо из музея почтовую открытку со специальной маркой и музейным спецгашением. Музей гарантирует доставку корреспонденции по заявленному адресу.
- Паровоз ЭР 791-81 в разрезе
Один из самых запоминающихся экспонатов Музея — паровоз в разрезе!
Благодаря кропотливой работе, проделанной сотрудниками завода, посетители музея могут детально ознакомиться с принципом действия и внутренним устройством поезда. Паровоз состоит из 3 основных частей: котла, паровой машины и экипажной части, обозначенных разными цветами. Для удобства все узлы и агрегаты окрашены в различные цвета, которые показывают преобразование тепловой энергии водяного пара в механическую работу, которая приводит паровоз в движение.
- Интерактивная инсталляция «Стрелки времени»
Объединяет сконцентрированное в музее пространство и время. Выбрав исторический промежуток на столе-циферблате, посетитель запускает взаимосвязанный на восьми экранах ролик, иллюстрирующий характерные черты и важнейшие события выбранного пользователем отрезка истории.
- Действующей макет Царскосельской железной дороги
Отображает весь 27-километровый путь от первого в России железнодорожного вокзала до станции Павловск. В конце пути пассажиров ожидал «музыкальный воксал» — место для увеселения публики и выступлений симфонических оркестров. Движение уменьшенной копии первого поезда на макете сопровождается проекцией на стене: посетители могут узнать, какова была скорость паровоза, сколько требуется топлива для поездки, какие пассажиры садятся в вагоны и что происходит в Павловске с наступлением ночи. Местность, здания, паровозы и фигурки — все проработано вручную до мельчайших деталей.
- Вагон-ледник
Одними из первых в Российской империи вагоны-ледники для перевозки мяса, птицы, рыбы, масла, фруктов стали использовать Московско-Казанская и Рязано-Уральская железные дороги. Обе дороги имели в Москве свои холодильные склады для приёма грузов.
Для обеспечения вагонов – ледников льдосоляной смесью вдоль линий курсирования вагонов через каждые 250—300 км устраивались льдопункты и льдозаводы.
Представленный в музее ледник непростой: его использовали для доставки сибирского масла к портам Балтики для экспорта. На тормозной площадке вагона стоит фигура тормозильщика. Если подойти к экрану, фигура оживет и расскажет о своей канувшей в прошлое профессии.
- Вагоны разного класса
До революции пассажирские вагоны делили на IV класса. IV класса окрашивались в простенький серый цвет, III — в стандартный зеленый, II — в официальный желто-коричневый, а I класса — в благородный синий.
Были и такие вагоны-микс, т.е смешанного типа, когда одна его половина была например предусмотрена для пассажиров II класса, а вторая для III-го. Но здесь все же существовали определенные правила. Например, невозможно было объединить в одном вагоне I-й и III класс или II с IV-м, чтобы простолюдины ехали в одном вагоне с господами, да никогда!
Тут еще много интересного, обязательно приходите и смотрите сами!
Помимо интересных экспонатов, в музее отличная детская зона: есть игра, где надо помогать поезду ехать, чинить его и собирать очки. Можно управлять роботами с планшета, подбирать вагоны и локомотивы под разные задачи железнодорожного состава, собрать интересный конструктор.
Этот музей не только развлекает: он помогает сохранить память о людях, которые основали железную дорогу и трудились на ней, и подчеркивает ценность их труда для нас.
Фото взяты из открытых источников интернет.
